外貌风景背后抱大腿超豪华品牌怎么活下来？

发布日期：2023-08-13 00:01浏览次数：

本文摘要：相比于同在一个团体旗下的奥迪和宾利Lotus和沃尔沃疾驰对于阿斯顿·马丁的技术支持就看点颇多。早在2013年疾驰就已经向阿斯顿·马丁告竣过技术入股的战略互助。疾驰通过向阿斯顿·马丁提供AMG V8发念头和E / E（电气）架构的零部件从而获得了阿斯顿·马丁5%的股权。2018年在阿斯顿·马丁引进战略投资人之后疾驰的持股比例被稀释为现在的2.6%。

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相比于同在一个团体旗下的奥迪和宾利Lotus和沃尔沃疾驰对于阿斯顿·马丁的技术支持就看点颇多。早在2013年疾驰就已经向阿斯顿·马丁告竣过技术入股的战略互助。

疾驰通过向阿斯顿·马丁提供AMG V8发念头和E / E（电气）架构的零部件从而获得了阿斯顿·马丁5%的股权。2018年在阿斯顿·马丁引进战略投资人之后疾驰的持股比例被稀释为现在的2.6%。

撰文|张弛、编辑|禾子

赢得了和吉祥之争的加拿豪富豪劳伦斯斯特拉尔(Lawrence Strall)并没有措施带来能够拯救阿斯顿·马丁的良方。

汽车企业之间现在需要的是发挥协同效力而非一个富豪简朴的注资。究竟在新四化技术上阿斯顿·马丁之前没有任何积累。其赖以生存的看家特技在当前并不是市场关注的焦点。

如果说这家公司金玉其外败絮其中难免有些夸张可是阿斯顿·马丁选择了加拿豪富豪而没有让吉祥成为大股东最终和Lotus双剑合璧也可以说是一个不小的失误。

超豪华品牌活下来并不容易

对于豪华品牌来说维护自己的品牌调性是最大的任务而要支持自己的品牌定位就需要投入足够多的资源在自己的焦点技术领域。不要说当下的纯电动平台、无人驾驶技术纵然是在之前的内燃机时代它们同样需要其他公司伸出援手。不外随着汽车四化技术的深入主机厂很难从供应商那里买到全套现成的技术因为在底层技术之上对主机厂提出了越来越高的整车集成开发相关能力的要求。

委身奥迪、疾驰这样的品牌之下对于超豪华品牌来说其实是一个最好的归宿。在看不见的地方共享豪华品牌技术而将所有资源放在自己品牌DNA的牢固甚至创新上这才是正确的战略决议。只不外像宾利这样的品牌怎么在以后和奥迪的高端车型拉开距离并让消费者买单是需要解决的难题。

此番通过转让一些混淆动力和电驱动技术就能获得阿斯顿·马丁20%的股权这是一笔并不亏损的买卖。

一方面阿斯顿·马丁不是疾驰的竞争对手向其提供自己现有的动力总成技术能够为自己带来可观的收入的同时摊薄彼时投入的成本；另外一方面持有阿斯顿·马丁20%的股权也为未来进一步控股这个超豪华品牌做了一个很好的伏笔。虽然阿斯顿·马丁当下没有什么太多值得疾驰垂涎的技术可是这个深入人心的超豪华品牌对于戴姆勒团体来说也是一个很好的增补。一旦未来有时机戴姆勒完全可以近水楼台先得月提倡对阿斯顿·马丁的收购。